期货汽车（期货汽车芯片）

汽车期货现货差多少

中国目前没有汽车期货，你应该是问汽油期货现货差多少吧！每个燃油期货合约与现货差是不一样的，一般情况下，期货与现货差指的羡斗磨是主力合约与现货差，也就是兄斗期货术语，基差销者。例如燃油期货主力2301收盘价2675.燃油现货折合价2620.基差为2620-2675=-55.

最强国产车载芯片期货来了！7nm，一颗搞定全部，还便宜

黑芝麻是一家由清华大学毕业生创办的车芯片创业公司，目标是打败英伟达，成为智能汽车芯片领域的领头羊。他们最近发布了一款名为“武当”的智能汽车芯片，实现了派哪枝跨域计算，能够提高汽车的安全性能和智能化水平。这被称为全球首款实现跨域计算的智能汽车芯片。

尽管黑芝麻成立时间不长，但他们已经获得了不少投资和关注。随着中国智能汽车市场的迅速发展，他们有望成为智能汽车芯片领域的重要供应商之一。

黑芝麻是一家致力于智能汽车芯片领域的创业公司，最近推出了一款名为“武当”的智能汽车芯片。虽然不是全球第一个7nm制程的智能芯片，也不是第一个智舱智驾全包的芯片，但这款芯片真正的创新在于，一块“武当”芯片可以平替上百块各类MCU，甚至包括底盘和车身控制等等。

与其试图追赶顶尖芯片厂商，黑芝麻采取了不同的策略：瞄准智能车集中式电子电气架构，实现自主可控替代。这让他们的芯片在智能汽车芯片市场上具有独特的竞争力。

黑芝麻的竞争对手几乎包括全球汽车半导体供应链中的所有主要玩家，包括英伟达、英飞凌、博世、瑞萨等等。但是，随着中国智能汽车市场的不断扩大，黑芝麻在这个领域拥有巨大的机遇和发展空间。

去年，老黄（黄仁勋）推出了一款名为Drive Thor的汽车芯片，它不仅拥有超大算力（2000 TOPS），而且最关键的是“One chip to rule them all”，即可以控制整个汽车的功能。这意味尘敏着，Drive Thor芯片可以取代汽车中的许多不同芯片，从而降低成本，提高汽车的智能化程度。

与行驶安全密切相关的车身稳缓如定、ABS等功能，通常是由不同的供应商分别提供对应的计算控制模块。这些模块包含了特定的算法和软件，用于确保车辆的行驶安全和稳定。

武当要做的，就是将所有的计算功能集成到一块芯片上，实现对智能汽车的全面控制。这个芯片平台将支持智能座舱和智能驾驶的所有算力类型，同时还能够控制车身稳定、ABS等与行驶安全密切相关的功能。这样一来，整个智能汽车的计算任务都可以由一块芯片来完成，从而大大提升了整个系统的集成度和性能。

黑芝麻自主研发的ESDE极速数据交换基础设施被称为能够提供高效、安全可靠的数据底座，可以安全地隔离不同功能安全等级的算力组合，同时可以低延迟地处理和传输大流量数据，以充分利用算力。这种数据交换基础设施为智能汽车的功能实现提供了关键的技术支持。

黑芝麻智能的ESDE架构能够同时支持智能驾驶和智能座舱的七大算力类型，通过高效管理数据实现灵活的数据处理和流动。这个架构为新一代电子电气架构提供了性价比极高的计算平台。

C1200是武当智能自研的芯片，主要提供不同控制功能所需的计算能力。而“平台”则是由多种芯片组成的整个控制器，其中除了C1200之外，还会包括其他供应商提供的控制类芯片。

目前在智能汽车中，实现L2+及以上的智能驾驶功能需要大约200TOPS（兆次每秒）的算力。不过这只是一个大致的估计，具体的算力需求会因车型、应用场景和算法等因素而有所不同。此外，还需要考虑智能汽车中其他功能的计算需求，如智能座舱、车身稳定控制等，这些都需要额外的算力支持。

黑芝麻并没有透露武当系列的具体算力，只是表示这是一款采用7nm制程的芯片。目前已知的其他信息包括：

使用支持锁步的车规级高性能CPU核A78AE（性能高达150KDMIPS），和车规级高性能GPU 核G78AE

自研DynamAI NN车规级低功耗神经网络加速引擎，支持NOA场景

内置成熟高性能的Audio DSP模块,和每秒在线处理1.5G像素的新一代自研NeuralIQ ISP模块

提供32KDIPMS的行业最高MCU算力；能同时处理大于12路高清摄像头的输入，支持高速率的MIPI。

C1200芯片具有丰富的外设接口和高速连接能力，能够支持多路CAN数据接入和转发，并支持以太网接口和常用显示接口格式，可以实现多屏输出和多路4K视频处理。此外，C1200还支持双通道的LPDDR5内存芯片，满足跨域融合后的高带宽需求。

综上所述，单芯片可以满足跨域计算场景，包括CMS（电子后视镜）系统、集成停车和驾驶系统、车辆计算、信息娱乐系统、智能大灯和座舱感知系统。

目前武当C1200是期货，黑芝麻承诺年内会正式亮相。

虽然武当系列已经可以上市，但目前市场上没有一款车型可以完全利用其全部性能。

目前，集中式电子电气架构的智能汽车仍处于探索和验证阶段，各大车厂都还没有推出相应的产品。因此，我们还需要等待进一步的技术突破和市场实践。

黑芝麻今年面临的最大挑战，就是当前所面临的现实情况，即推动武当芯片的商业化应用，以及应对市场和竞争压力，实现公司业务的稳步发展。

“华山”怎么样了

华山A1000，是黑芝麻在当下智能汽车量产阶段最重要的产品。

黑芝麻推出的智能驾驶专用计算芯片，具备58TOPS的算力，专注于高级辅助驾驶（L2-L3）功能，并将直接与英伟达的Orin和地平线的J5竞争。

尽管58TOPS的算力数值并不占优势，但黑芝麻仍然认为它是“量产所能提供的算力最大”的智能驾驶专用计算芯片：

硬件上的乘加器已经决定了卷积能力，真实算力可以通过乘加器的设计非常客观地计算出来。但如果要以等效算力来凑TOPS数值，就需要牺牲自动驾驶最需要的精度，这样的数值，缺乏科学性及严谨性。黑芝麻认为，58TOPS是实际应用于自动驾驶高精度AI计算的算力，它是通过硬件上的乘加器设计得出的客观数值，具有科学性和严谨性。而一些竞争对手可能会使用等效算力的方式来凑TOPS数值，这种做法会牺牲自动驾驶所需要的精度。因此，黑芝麻坚持用真实算力来评估自己的芯片性能，而不是通过虚高的等效算力来营销自己的产品。

该芯片可同时处理16路高清摄像机输入，支持8百万像素图像处理，每秒可处理12亿像素，这使得单个A1000芯片可以支持车道保持、自动泊车等功能。

尤其主打“行泊一体”。

不过，A1000“鸽了”。

去年与黑芝麻交流时，他们透露的消息是他们计划在同年内开始量产并应用于车辆上，并首先在江汽旗下思皓品牌的多款新车中使用。

但直到今天，我们并没有看到A1000交卷，对此，黑芝麻的解释是：

疫情对车企本身产品的节奏产生了意想不到的冲击。车企对新品的投放有自己的考量，而从黑芝麻的角度讲，肯定是全力配合车企。

类似黑芝麻这样10V实现NOA的方案，业内其实没有量产经验的，所以无论是车厂还是我们，都有很多意想不到的挑战。

不过今年A1000一定不再鸽，出货量也给了预期：数万片。

此外，黑芝麻还官宣了另外几家主机厂定点：东风、吉利、合创。

黑芝麻要做什么？

国内，很多创业公司都致力于开发车用芯片，但是真正走到量产阶段的公司并不多，只有极少数几家。

地平线公司的J2和J3芯片已经开始大规模上车应用，而J5芯片也已经在理想L8等车型上量产，成为自动驾驶芯片领域的佼佼者。

芯驰科技目前主要致力于网关芯片、座舱芯片、MCU等领域，并已经实现年出货百万片的规模，但自动驾驶芯片目前还未量产。

与地平线一样，黑芝麻也瞄准了自动驾驶，甚至更进一步，开发了尖端的跨域融合芯片。

但量产上车层面，黑芝麻还始终没有交卷。

黑芝麻的竞争策略非常明确，即以"低价超大杯"为核心：采用低算力（至少是纸面数据）、低成本的方式尽可能多地实现智能汽车的功能。

黑芝麻相信A1000的"行泊一体"方案，虽然可能比其他厂商的智驾和泊车产品更昂贵，但是相比于分别购买智驾和泊车产品来说，整体成本更低。

黑芝麻认为，在整车制造的供应链中，省去一个域控制器不仅可以减少采购管理成本，还能够带来供应链自主可控的优势，这是其吸引主机厂的核心竞争力。

黑芝麻在武汉勇士C1200的设计中采用的方法与其以尽可能低的成本提供具有多种功能的芯片的战略是一致的。

黑芝麻成立于2016年，创始人单记章是清华大学微电子系1997年的毕业生，他的职业生涯几乎全部在美国OmniVision（豪威科技）渡过，曾跟随豪威一路成长为全球图像传感器领军企业。

在豪威任职期间，Single JiZhang已经积累了自动驾驶领域的研发经验。他领导了汽车级HDR算法和软件的开发，这些算法和软件用于90%以上的欧洲高端ADAS系统。单记章代表的是黑芝麻在半导体IP设计和自动驾驶研发方面的基因。

COO刘卫红，则是黑芝麻在工程化能力，以及汽车供应链的主导者。

在加入黑芝麻之前，刘伟红曾担任博世底盘系统控制事业部亚太区总裁多年，在此期间，他带领团队在短短5年内实现了部门业绩增长300倍以上。

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提车要等这么久！想买这些车，光有钱都不行

“期货”这两个词对于大家来讲并不陌生，尤其在电子产品领域，从新品预热的一阵狂轰乱炸，到上市发布会的一顿猛夸，最后到分批抢购，期货这个词在众多消费者眼里是非常“亲切”问候。

在汽车界，“期货”更是普遍存在的大环境现象，甚至是一种常态，例如没有现成的车型交完定金那就是一个月、两个月、甚至半年的等待周期，从排单到排产、从运输到交车，在没有现车的情况下等一个月是非常正常的事情。

正如汉兰达，常年累月的热销一直处于供不应求的阶段，有限的产量也让购买汉兰达的用户排着队一个个等待交车。不过这都算好的了，毕竟论卖“期货”，有些车型卖得好确实也有足够的底气让大家保持“心安勿躁”的心态。

年初复工不久，整个车市受2月份低迷的销量影响，车企们纷纷铆足了劲开始做促销打折活动，目的就是拉动销量增长，让持币待购的用户赶紧买买买，那么第一季度的KPI能挽回一点是一点。

鉴于此时不少车型优惠幅度较大，于是教授应朋友的要求陪着一块去了一家奔驰4S店，物色了一台C200L时尚运动版车型。该车指导价31.58万元，当时谈完给到的最大优惠是5.78万元，裸车价最终来到25.8万元。

不过当时去店里订车的时间是在3月份，国内车厂大多未全面复工，且受限于零部件供应短缺问题，店内并没有朋友指定颜色的现车，当时销售给出的答复是排产完最快一个月多月后，也就是在5月份才能交车。

只是碍于朋友当时驾照还未拿下（就差科三和科四），对提车时间的要求也就宽松些，所以等待一个多月的时间能接受。

到了5月初，销售告知教授的朋友，说车辆可能要到9月份才能提车，一方面是知道教授朋友的驾照还没到手（最终在5月底已经拿到），一方面是别的客户要先完成排单。

所以原本约定好的交车时间被延迟到9月份，在这期间教授的朋友并未主动要求延迟交车时间，也就是说从3月下定奔驰C级到确定9月提车，之间间隔了半年的时间。

这妥妥的有种卖“期货”的赶脚，好在朋友不急着提车，所以最终答应了，这点倒是不存在争议。

通过这个购车案例，不得不说奔驰C级确实买的人很多，排队买并等着交车的用户也不少。三月份奔驰C级销售了13131台，4月份销售了14152台，5月份升至15446台，奔驰C级已经成为豪华B级车里最受欢迎和最好卖的车型。

以广州为例，目前下定奔驰C级最快可一个月交车，而排单个性颜色车型的交车时间可能会相对应延后。虽然3月份之后车企政策收紧，但是为了寻求经济复苏，维持市场消费活跃度，进入第二季度后伴随着政策诱导，整个车市的运作已经处于相对正常水平。

奔驰C级能够在同级竞品中脱颖而出并非偶然，这代车型凭借着大气和精致的外观确实吸引了众多年轻消费者，而购买奔驰C级的用户很大一部分来自90后群体。

其次，相比起刚换代的新3系降价空间有限，此时让利幅度较大的C级原地出圈，跟对手拉开了差距，让购买C级的用户立场更坚定。

通过了解朋友和其他车主购车的出发点，奔驰品牌的附加值被不少用户所看重，这点有着很高的说服力；此外，豪华的内饰质感更加抓人，比起A4L所谓科技氛围的营造和3系相对保守的做派来讲，C级肉眼可见的高级感更讨车主们的芳心。

当然，部分奔驰C级的乎野车主并不在乎动力几何，甚至教授的朋友都不知道这台车是1.5T+9AT的动力总成，连上试驾亮顷铅都未体验就直接下定，可见性能对部分奔驰C级车主而言并非刚需，够用就可以了。

虽然这只是个例，但这台156马力的奔驰C级满足他们的代步确实不成问题，外加相对平顺的动力调校，在豪华感满满的车厢氛围包围下，舒适才是他们的大需求。

所以奔驰C级很好卖，甚至卖出了“期货”的既视感，但是这并不影响潜在车主持币待购的欲望。

在雷克萨斯LM还未上市前，售价并非大家最关心的话题，毕竟有了埃尔法的售价基础，定位更高的LM自然会在100万以上，此时这台豪华高端MPV上市后加价多少的问题才是重点。

然而它并没有让我们失望，7座隽雅版原价116.6万，加价50万；4座御世版原价146万，加价100万。你以为这就结束了？加价只是前提，250万买一台MPV还得等半年，这是哪种咖位的老板能享受的待遇？

不得不说，埃尔法在国内确实是一台加价神车，它存在的形式早已经不是一台只讲究可家用可商用的功能属性，在用户面前埃尔法也象征着对尊贵身份的装点，就跟一栋大四合院门口敬好得摆放两尊大石狮一样，这叫讲究。

但显然埃尔法并不能满足丰田对更高端MPV的市场开拓，洞悉中国消费者百万级购买埃尔法的潜力，那么雷克萨斯LM更能诠释品牌和产品高度的定位被赋予了丰田集团高端MPV一哥的位置。

雷克萨斯LM基于New MC平台诞生而来，与埃尔法同底子，所以两车轴距都为3000mm，但是LM的车长增加了65mm，这让它整车尺寸超过了5m。

伴随着极其张扬的纺锤体前脸以及B柱双箭式设计，LM既保留了埃尔法高辨识度的经典设计元素，也有自己对新形象的打造跟诠释，此时对于加价50万购买LM隽雅版的老板来讲，这就是区别于埃尔法的本质体现。

当然，售价百万级的LM其车内豪华程度并不会让人失望，7座版拥有量身定制的Mark Levinson高级音响，具备17个扬声器；二排独立座椅像座椅记忆、加热、通风等功能一应俱；内饰用银水墨饰板和真皮等材料包覆，蕴藏着东方山水意境和奢华质感。

但是这还不够极致，4座御世版才是LM最引人瞩目的地方，后排两张独立行政座椅堪称头等舱待遇，Ottoman座椅由AdaptiPedic低弾性聚氨酯材料填充。

座椅内置4颗减震模块，可消除多余的颠簸路感，还有多种按摩体验的尊贵享受。除此之外后排还配备了触摸中央操控台，可对车内灯光、座椅调节等进行控制。

与此同时，前排和二排之间还采用了隔断设计，灵感源自中国传统屏风，可以区隔后排独立空间；私密屏窗不仅支持电动升降，还有可变色功能，更有26英寸的商务影音显示屏和14升容量的豪华车载冰箱。

比起埃尔法一半的家用车属性，雷克萨斯LM就是一台为高端商务场景而打造的车型，目前在这个级别里头，售价百万级的高端MPV也就独此一家。

中国消费者愿意加价30万购买一台突破百万级的埃尔法，那么加价50万购买一台突破150万，甚至加价100万购买一台突破250万的雷克萨斯LM也就不足为奇了。

教授有位朋友在买了埃尔法之后说过这么一句话：威尔法大家都不认识，加价买埃尔法人人都知道，肯定买埃尔法，所以有钱人的世界看待金钱的分量是就如此简单。

可想而知愿意加价50万-100万购买LM的用户，也不介意等待半年的提车时间，能买到才是真理，这才是真正“枯燥且乏味”的生活。

特斯拉第二代Roadster发布时间可追溯到2017年11月16日，是的！早在2年多以前这台被万众瞩目的车型在亮相后就引起了整个汽车圈的轰动。

当时的特斯拉还未盈利、Model 3国产项目还未落地、CYBERTRUCK电动皮卡还未亮相、特斯拉公司市值也没有破1800亿，但就是这么一款划时代的电动跑车已经让无数用户所看好，并成为跑车界的新兴产物，持币待购的高端玩家也蠢蠢欲动早已下定。

按计划，Roadster 2将于今年开启交付，在这前这台期货王确实让大家好等，但有钱也并非万能，毕竟在它未交付之前，用户甚至连看一眼实车的机会都没有，更别说摸一下甚至试驾了。

不过这并不影响狂热买家对它的提前下定，普通版国内订金为33.2万，限量1000台的创始人系列订金为165.9万。

毫无疑问，意向用户交了订金又给了特斯拉持续打磨产品所需的部分费用，就好比当年Model 3一样，2016年发布后一周的时间，预定量已经突破27.6万辆。

以每台Model 3 7000美元的订金来算，一周的时间特斯拉就揽入超19亿美元，这对于启动Model 3生产急需用钱的特斯拉来讲无疑是一笔过渡费用，虽然该笔订金可退。

而Roadster 2目前设定的年产量上限是在1万台，假设仅创始人版1000台全部被预定，那么特斯拉也已经拿到国内用户16.59亿元的订金，打磨Roadster 2的过程又多了一份资金支持的保障。

当然，Roadster 2令人惊讶的地方并不在于它纯电的身份，而在于它无比夸张的性能储备，3台电机能够迸发1000牛·米的轮上扭矩、极速可达400km/h以上、0-100km/h的加速时间仅为2.1秒，并能实现1000km的纯电续航里程，其电池组容量达到200kWh。

作为对比，保时捷TaycanTurbo S两台电机可输出最大功率560千瓦，总扭矩达到1050牛·米，极速锁定在2.8秒。

毫无疑问，特斯拉Roadster 2交付之后，保时捷Taycan将会是它最直接也是目前唯一的竞争对手，不管是被标定为互联网公司的特斯拉还是传统老炮车企保时捷，它们都试图开拓自己电气化时代高性能跑车的蓝图，只是令人意想不到的是保时捷Taycan先于特斯拉Roadster 2来到我们面前。

Roadster 2于特斯拉而言是一款终极产品，它不仅代表着特斯拉产品的性能高度，也代表着特斯拉产品制造的高度，更代表着特斯拉建立自己纯电车市场王者格局的重要一环。

虽然这台期货王确实让用户和吃瓜群众等了很久，但于2020年来讲，只要其交付时间不延期，那它依旧会是大家最值得期待的那款纯电跑车产品。

有的人喜欢尝试新鲜事物，花钱只不过就是一种方式，所以雷克萨斯LM加价并不会影响想要购买它的用户；特斯拉Roadster 2作为一台高性能跑车遵循着特斯拉先发产品后几年上市的节奏，同样吊着所有人的胃口。

而奔驰C级的段位与之相比确实更亲民，但消费者强大的购买欲让它一直热销不断，没有现车是常态，需大于供的现状也让它一直处于排车的阶段。但这几台车都有个共性，就是消费者都需要等，只不过有的等车一两个月，有的长达半年，而有的需要3年。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买期货汽车的人怎么想的？蔚来、理想交付后，拜腾车主情绪稳定吗

你会为一栋只见过样板间的房子交定金，尽管房子几年之后才交付。

汽车呢？会为一个全新的品牌交定金吗？

蔚来、特斯拉、理想智造、拜腾……这些品牌的车主不断颠覆大众的认知。

我是日活跃几百万用户的社区运营管理，聊聊我看到的这些汽车品牌的用户。

人是缺乏归属感的，人的内心希望被组织

为什么要买一辆电动车，甚至在工厂都没建好前交订单，成为准车主呢？

被反对电动车的朋友叫电驴或电动爹，心里不难受吗？

心智正常的人都会知道，最早一批电动车消费者在基础设施方面肯定会遇到麻烦。

那他们究竟图什么？

是因为“为梦想我窒息”的炫酷发布会？那位创始人现在还没回国。

是因为创始人光环？出行教父、电动车之父、最大汽车社区之父或互联网霸主之一？但前段时间《2019年最惨的人》刷屏，说的就是其中之一。

买车图的是好看好开、方便安全。这些朋友买车还要自带干粮去战斗，保卫自己的品牌。我有时在想，究竟应该谁为谁付钱呢？

我自己也做社区运营。最初，我认为社区不就是平时大家聊聊天？随着运营加深，我发现核心用户不觉得自己是客人，反而觉得自己是主人。

以前，我觉得品牌是靠密集广告堆起来的，比如“恒源祥羊羊羊”。现在，一些新的品牌开始从用笑配户关系来驱动品牌成长，CRM在未来变得越来越重要。因为人是缺乏归属感的，人的内心希望被感召。

在广州车展上，我旁听了拜腾订单用户与拜腾管理层的一次公开对话。那个场景震撼到了我。这些用户对待公司的态度俨然自己就是股东，这些订单用户的提问都好直接。

用户特别直白地跟拜腾的创始人戴雷说：“我还是另外一个高端品牌的车主，我在4S店经常戚升液被忽悠买保险，售后也常占我便宜。如果拜腾在一些城市走经销商模式，之前豪华品牌车主的痛点会不会在拜腾上重现？”

戴雷在面对自己的核心车主时显得更真实。他说：“我干汽车高物营销和销售几十年了，做过不同的豪华品牌。经销商那一侧的事情，我不但知道发生了什么，还知道为什么发生。如果我们大量向经销商压货，不考虑他们的利润和资金压力，再好的经销商也会逆向选择。所以我们选择经销商会很慎重，做发展规划也很慎重。”

还有一位拜腾车主问戴雷，“拜腾品牌是否会为了争取车主的拥护而过度承诺？拜腾是否考虑自己的持续发展？蔚来车主的忧虑是否会成为拜腾车主的忧虑？”

这些订单车主与老板们的交流，俨然是灵魂拷问。更大的挑战是，老板和一些订单车主在一个群里，这种拷问是7*24小时、无法回避的。

2020年交付，拜腾车主情绪稳定吗？

趁大家不注意，我跟其中的订单用户也聊了聊。

我问拜腾的订单用户，这两年大家都坚持下来了吗？有人退订吗？

他们说肯定有。一些人急需一辆车，就退定了。更多交了定金的用户家里有别的车，选择等是因为车足够吸引自己。

电动车品牌改变了行业对SOP（start of production）的定义。品牌宣布要开始生产的时间点，距离用户拿到车的时间，比想象中要长。我问拜腾的订单用户，你们真的有耐心吗？

用户说每个新势力都要等，赶进度可能交付会有这样那样的问题。他们竟还会跟品牌说，别为了快不控制品质，品质出现问题口碑就崩了，这对用户更不负责。

我问用户是否有一个时间点，如果品牌不能交付就要起来闹？

他们说都已经等了这么久了，所期待的已经不再是交付的那一刻，而是大家一起共创一个好的作品。但是，如果拜腾有任何计划或者承诺上的调整，必须迅速告知用户。作为热爱品牌的人，他们需要有知情权。

我还问他们参与产品的开发企划了吗？

他们说有部分人参加过。拜腾有一个制造官的用户计划，核心用户可以深入企业内部，跟设计师、工程师、产品经理交流，把自己想要什么告诉企业。厂商一线人员会根据他们的建议不停更新、改进产品。

拜腾这家公司有意思的点在于，公司的产品一线最高管理层也喜欢跟用户混在一起。用户说拜腾设计副总裁Jacob Benoit跟用户交流时特兴奋。用户与产品企划人员进行深度、高频的交流，这在传统车企很少发生。

这些核心用户还有个特点，比媒体对品牌的挖掘要深。他们会翻墙去Facebook、推特上看新闻，还去领英看拜腾有什么新员工，高层有什么发言和为什么信息点赞。

他们把这些消息翻译成中文丢到车主群，也放上微博。用户反馈有的时候比公关部要快，这让公关部既兴奋，又压力山大。这需要他们比传统车企公关部更快地确认、解释。你还无法假装看不见，因为你跟核心用户在一个群里。就算不在一个群里，也会有人最短时间转给你。

这些预定用户大部分被造型和大屏吸引。对于大屏幕，他们既期待又忧虑。他们不知道如此超前的黑科技，拜腾是否一定能把它造出来。这些用户在等待产品研发的过程中，还到处打听屏幕供应商京东方的消息。在最终看到量产试制车之后，其实是超出期待值的。这些订单用户曾担心过整块大屏无法实现，可能会用几块屏幕拼起来；也曾担心这么大的屏幕即使做出来了，里面也没什么内容。

广州车展的发布会，拜腾没有像传统车企一样展示自己的产品亮点，而是描述车主用车过程中的场景，及产品在场景中带来的价值，这很用户思维。

拜腾的预定车主说，除了IMAX级别的大屏幕，最让车主兴奋的是车内空间。前排驾驶席和副驾驶席之间的通道完全打通，那种通透感燃油车前所未有，尤其是横向空间太让人难忘了。

我问他们如何隐私问题，比如越来越多的电动车品牌在收集用户信息。

他们反问，哪个APP不收集用户信息？要不怎么前脚在携程查了机票，后脚在百度、头条就能够看到携程的机票广告。他们认为，收集用户信息可以，但必须经过用户授权，这是底线。

我跟他们聊拜腾的车主会有线下聚会吗？同一品牌的车主线下在一起交流是真场景还是伪场景？

他们给我的反馈是，线下交流的基础是大家有共同的生活和兴趣。如果大家只是共同认同一个品牌，觉得成为品牌的用户有归属感，线上的交流也挺好。线上交流最让他们兴奋的是法兰克福车展。他们觉得自己预定的产品在欧洲获得了很高的好评，在产品企划方面引起了欧洲记者和欧洲厂商的重视，这让他们很骄傲。因为这些，之前蔚来都没有做到。

他们对于蔚来第一款车的看法是亮点和卖点很多，但短板过于明显。这样的话在进攻方面兵分几路不够聚焦，防守方面容易被抓到短板重点打击。拜腾比较简单，没有强调电动车的加速感，是利用电动车的新的车身布局，创造出全新的内部空间。拜腾企划了全世界最大的量产屏幕，作为自己更加智能的体现。拜腾引导公众从对车辆性能的关注转向对智能的关注。

拜腾是下一个蔚来?还是下一个特斯拉

我跟拜腾的车主聊了聊公司投资的事。我问他们是不是有点担忧，大家总说拜腾有点掉队了，而且拜腾并不受中国互联网圈资金的宠爱。互联网圈的人更愿意投何小鹏、李斌。

车主们很在意投资的来源。他们说如果有互联网企业的资金投新能源，说明它可能会在车联网上被巨头布局，在UI/UX上可能需要更多的成果。被传统汽车基因的资本投，可能投资方会在传统重造上有更高的要求。拜腾目前的投资方来自一汽、全世界最重要的电池供应商宁德时代、南京市政府，这些资本大部分具有强烈的传统汽车人的基因。这说明资本对拜腾的产品企划能力、平台的规划能力、供应商的整合能力比较认可。

最近拜腾又获得了C轮融资。参与投资的有日本最大的商社之一丸红公司，韩国汽车供应商Myoung Shin Co。 前者除了投资之外还计划成为拜腾的海外市场拓展伙伴，把拜腾的产品卖到其他国家。Myoung Shin Co是韩国现代和特斯拉的供应商。Myoung Shin Co 2018年以9400万美元的价格收购了通用在韩国的一家工厂。他们打算用这家工厂来生产拜腾汽车。

在车主眼中，拜腾拿到的钱都不是热钱。这些钱没有特别强烈的推动拜腾IPO拉高股价然后退出的需求。相反都在生态上力求实现共赢，就比如说拜腾跟红旗之间就有蛮多化学反应的。

目前车主们愿意相信拜腾是在花更多的时间打磨产品。虽然交付时间至少要比原来承诺的晚半年，但用户们情绪还比较稳定。他们觉得更多的打磨会让产品稳定性更好，有利于口碑。

我还和拜腾的预定车主聊了聊拜腾之前的联合创始人毕福康。毕福康从拜腾辞职的时候，车主还是有一些震荡的。

车主说，当时拜腾老板们和公关部门的成员们没有跟用户回避这个问题，进行了坦诚和良好的沟通交流。最初大家是心存疑虑的，不过当车主看到毕福康一年内连续跳槽两次，最终落脚在FF，车主们反而坦然了。

拜腾的预定车主不太喜欢别人把拜腾跟FF放在一起比较。他们也不太觉得拜腾像蔚来。他们觉得拜腾与蔚来有不同的基因。拜腾用户更喜欢特斯拉。

我曾经跟蔚来的李斌交流过，特斯拉究竟给世界怎样的改变，让它有如此之高的估值？李斌认为特斯拉改变了车企与用户的关系，比如直销模式，比如更紧密的用户与OEM的关系等。我也问过拜腾戴雷怎么看特斯拉。戴雷的看法是特斯拉改变了车企的内部组织结构，让智能化成为汽车的发展驱动，特斯拉不只是汽车公司，而是IT公司。传统车企自我进化出特斯拉的组织结构很难，甚至不可能。说句不中听的话，哪家车企的CIO可以进入董事会，或者能够跟总裁平等交流？一个边缘部门怎么成为进步的发动机？

在电动车企业中，蔚来、理想智造、拜腾都是属于有明确粉丝属性的，他们的品牌也都在努力创造用户的归属感。这些品牌的订单用户也真的是自带干粮帮他们到处推销。

前一阵有人问我蔚来汽车会不会死掉。我跟咨询者说，它的品牌，它与用户之间的关系，实际上是有很高价值的。不挣钱，并不意味不值钱。我也有同事和朋友预定了理想ONE。他们对理想智造有很高的包容度。产品不足肯定有的，但是企业愿意听用户的声音，愿意一起改变。这种感受在中国，乃至全世界的汽车行业都没有过。同样拜腾，不少人都希望他们在这轮惨痛的竞争中能够活下去。

特斯拉的Model3在上海国产了。他应该会加速这场绞肉机一样的战争。有人更快速的死掉，才有人能够活得更好。

祝可爱的拜腾车主们早日开上你们的“行走IMAX影院”。

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订车期货是什么意思

订车期货的意思是你需要买的车国内没有现货，需要预订，你下了订单以后，国外汽车厂家给你生产，然后通过海运发货到中国，时间比较长。期货一般是指期货合约，是由期货交易所统一制定的、规定在将来某一特定的时间码御和地点交割一定数量标的物品的标准化合约。这个标的物可以是某种商品，也可以是某金融工具，还可以是某金融指标。

汽车保养事项

汽车保养注意事项如下，核对车辆信息，修车单位相关信息如车牌号，底盘号，进出厂时间等，记得要防止结算错误。回收零迟庆岩配件，如果有损坏配件要尽量回收，以防不良商家以次充好，给车主带来隐患。

工时，修车的时候，一般都涵盖了小时费用，如果分开算是重复计费，维修更换刹车卡钳的时候要拆下刹车片，更换的工时费应该包含在维修费用里面，清单上如果维修卡钳工时费还有其他的工时费，可以找他们理论。

里程数，汽车故障比较严重的时候可能要把车子留在修理厂一阵子，这个时候就要记住里程数，要防止不安分的修车师傅，把车子开出去玩耍，一般修车，及时加上一些试车的项目最远也不要超过20公里。

防止小病大修和无病大修，汽车本来是小故障没毛病，但有些商家会夸大故障报出一些没必要的维修项目，甚至没有什么故障，报出一些不必要的维修项目一大幅度提高维修费用，如果消费者没办法确认服务是否属实，可以要求差斗工作人员拿出相应凭据。

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